Test Drive Mazda CX-3 G121 Takumi

Începând din această toamnă, este disponibilă și în România noua versiune a modelului Mazda CX-3, lansat în 2015. Noutățile privesc câteva detalii de design, finisajele interiorului și compoziția scaunelor, ajustări la suspensii și direcție, plus echipamente noi. Dintre acestea, se remarcă Android Auto, AppleCarPlay și frâna de staționare electrică Auto Hold. A fost înlocuit motorul diesel cu unul complet nou. Toate propulsoarele respectă normele Euro 6d Temp.

Din fericire, modificările la design nu rastalmacesc “opera” originală CX-3. Grila frontală, elementele cromate la praguri, vizibile doar pe anumite versiuni, montantii laterali negru piano, semnalizatoarele spate LED și noile jante de 18 inch sunt singurele elemente noi.

Mazda CX-3 rămâne mașina care ne-a arătat cu frumosul ceea ce a încercat pentru prima dată Juke, dar cu obrăznicie: există stil și atitudine crossover în segmentul B. Combinând trăsături din cele două lumi, hatchback și crossover, alura sportivă și silueta echilibrată îi vor asigura un loc important în istoria designului din era crossover. Este o realizare demnă de strabunul CX-7, elegant, sportiv și mereu verde.

O altă caracteristică a designului CX-3 este că armonia menționată mai devreme reușește să atragă atât fanii crossover cât și clienții tradiționali. Putem spera că micul Mazda va inspira, deschizând o direcție de evoluție pentru actuala specie SUV.

Nu exagerăm când spunem că un astfel de design este suficient să aducă clientul la showroom, iar dacă bugetul corespunde, numai o nepotrivire de caracter ar putea strica apele. Însă până la detaliile despre echipări și buget, trebuie să ținem minte, de la început, că frumusețea știe să se pună în valoare, indiferent de talie. Ne-au învățat asta deja Nissan Juke și Mini Countryman.

Interiorul este bine finisat, primitor și atent la nevoile șoferului modern, însă ar fi meritat un stil mai aparte, pe măsura exteriorului. Bordul, cu aceeași personalitate ca la Mazda 2, colega de segment fără efecte și arme de crossover, bifează tot ce este important la capitolul ergonomie, însă nu strălucește decât prin calitatea finisajului.

Instrumentele propun mixul analog/digital prezent și la modelul mai mare, Mazda 3, practic și discret. Comenzile pentru aerul condiționat automat sunt simple, clasice, iar prizele USB se găsesc la vedere, la baza consolei centrale. Display-ul multifuncțional, care în varianta de echipare testată, Takumi, servește setărilor generale și audio, fără GPS sau camera video de marșarier, poate fi controlat atât touchscreen cât și prin comenzile de pe tunelul central. Adoptarea franei de staționare electrice cu Auto Hold a permis amenajarea unor spații de depozitare utile și flexibile pe tunelul central, sub cotieră. Pentru pasagerii din spate, mai există două suporturi de pahare, integrate în cotiera rabatabilă.

Poate nu avem de-a face cu cel mai incitant interior posibil, însă ceea ce urmează face toți banii. Datorită volanului reglabil și în profunzime și a reglajului pe înălțime a scaunului, se poate obține ușor o poziție aproape sportivă, în deplin confort și spațiu, chiar dacă ai peste 1,85 înălțime. Scaunele susțîn bine corpul în viraje, iar ușile cu panouri înalte accentuează senzația de siguranță. Apoi direcția precisă și agilitatea, reactivitatea mașinii te implică la un nivel mult mai profund decât un interior spectaculos.

Mazda CX-3 este despre stil și plăcerea de a conduce. Bine cunoscutul motor de 2,0 litri, acum cu 121 cai-putere, este silențios și trage liniar, predispus la o rulare lină, datorită cuplului suficient de generos, dar satisface și nevoile de sprint, dacă se exploatează turațiile înalte. La capitolul ținută de drum, acest model lasă concurența departe în urmă, datorită preciziei înscrierii în viraje și a vitezei cu care este capabil să parcurgă curbele. Sistemul G Vectoring are un cuvânt greu de spus, însă întreg ansamblul Skyactiv oferă un pachet de siguranță și sportivitate pe care multe compacte cu pretenții și le-ar dori. Mai ales că totul se obține fără penalizarea confortului la rulare, în ciuda roților 215/50R18.

Este drept că puntea spate nu prea agreează denivelările scurte și înalte, pe care parcă preferă să le sară decât să le amortizeze, însă aici se oprește tot deranjul unei setări dinamice care te va surprinde foarte plăcut. Ruliul și transferul de greutate mai sensibil al modelelor SUV/crossover nu există aici, iar centrul de greutate pare undeva sub asfalt. Mazda CX-3 se mișcă la fel cum arată.

Nu va așteptați la performanțe pe teren accidentat. Drumurile desfundate nu prea sunt pe gustul jantelor de 18 țoli și nici suspensiile nu dau semne de flexibilitate la propuneri deșănțate. Japoneza îmbracă haina la modă crossover, însă pe dedesupt avem un samurai al asfaltului, cu reflexe și lamă de mare precizie. Este pentru ține, șoferul, care vrea să fie observat, plăcut, recunoscut și satisfăcut în toate aspectele condusului.

Asta nu înseamnă că familia este sacrificată. Un pasager de 1,85 metri înălțime are loc, suficient de confortabil, în spatele unui șofer de aceeași talie. Genunchii ating scaunul din față, care nu le dictează însă poziția. Dar pentru a nu avea contact cu plafonul, mai coborât în spate, pentru cei înalți este nevoie de o postura mai flexibilă, ușor tolănită spre lateral, mai puțin confortabilă pe distanțe lungi. În orice caz, spațiul la dispoziție pentru pasagerii din spate este net superior modelelor tradiționale de segment B și există multe hatchback-uri de segment C mai puțin prietenoase cu pasagerii din spate. La acest capitol, MazdaCX-3 se dovedește mai generoasă decât lasă să se vadă din exterior. Cu 350 litri, portbagajul cu podea dublă sfidează de asemenea segmentul C.

Dacă în oraș se apreciază ușurința cu care se manevrează toate comenzile, pedalele, volanul, schimbarea lină și precisă a treptelor de viteză, care vor încânta publicul feminin, în călătoriile lungi se apreciază confortul la rulare și insonorizarea. Zgomotul motorului este aproape anihilat la rularea fluentă, poate de aceea își face simțită prezența foșnetul de natură aerodinamică, care devine invaziv doar după 130 km/h.

La 100 km/h în treapta 6, la 2000 rpm, consumă circa 4 litri/100 km în timp ce la 130 km/h urcă la 7 litri. În oraș se pot atinge 11 litri/100 km în trafic intens, însă depinde desigur de stilul de condus și trebuie specificat că modelul testat de-abia depășise primii 1000 km rulați.

Așadar, cine caută găsește și argumente raționale.  Original, sexy, bine finisat și foarte agil pe șosea, Mazda CX-3 își face conștiincios datoria și față de familie, chiar dacă punctele sale cele mai tari sunt altele decât spațiul interior și portbagajul. Atenție însă, gama știe foarte bine să exploateze latura emoțională. Pentru versiunile cu echipări de top este nevoie de un buget generos, modelul fiind capabil să joace pe terenul compactelor și la capitolul preț.

Niveluri de echipare noua Mazda CX-3

Prețuri Mazda CX-3 2018 (TVA inclus)